Comparatif des voitures électriques
| voiture électrique | Avis | Prix de base TTC | Prix de la location de batterie (par mois) | Autonomie (cycle NEDC) | Puissance minimum | Temps de recharge lente (sur prise domestique) | Puissance de la batterie | Temps de recharge accélérée (sur borne rapide) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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1 1 Citroen E-mehari
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N/A
| 25500 € | 79 € | 195 km | 68 ch | 13 h | 0 kWh | 0 min |
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2 2 renault master ze
|
N/A
| 46100 € | 74 € | 200 km | 76 ch | 17 h | 33 kWh | 360 min |
|
3 3 renault kangoo ZE
|
N/A
| 22800 € | 58 € | 270 km | 60 ch | 17 h | 33 kWh | 360 min |
|
4 4 Renault Zoe
|
N/A
| 23200 € | 39 € | 318 km | 88 ch | 8 h | 41 kWh | 65 min |
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5 5 Renault Twizy
|
N/A
| 7540 € | 30 € | 120 km | 17 ch | 3.3 h | 6.1 kWh | 0 min |
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6 6 Tesla Model X
|
2
| 90300 € | 0 € | 507 km | 476 ch | 22 h | 95 kWh | 30 min |
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7 7 Seat el born
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1
| 20000 € | 0 € | 420 km | 204 ch | 26 h | 62 kWh | 47 min |
|
8 8 seat mii electric
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N/A
| 21920 € | 0 € | 260 km | 83 ch | 16 h | 36.8 kWh | 60 min |
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9 9 volswagen e-up 2.0
|
N/A
| 23440 € | 0 € | 260 km | 83 ch | 18 h | 32.3 kWh | 45 min |
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10 10 Skoda citigo e IV
|
N/A
| 21600 € | 0 € | 265 km | 83 ch | 26 h | 36.8 kWh | 45 min |
- son logement
- son autonomie
- achat de la batterie
- son prix
- sa taille
- seulement 2 places
- son look
- autonomie
- 7 places dispo
- son prix
- son prix
- son gabari
- son prix
- son look
- son gabari
- son look
- son gabari
- son look
En France, le marché des voitures électriques est en plein essor puisque l’on observe une progression de +24,7% entre 2017 et 2018.
Malgré ce chiffre encourageant, le segment des voitures électriques reste très limité puisqu’il ne représente qu’1,43% de pdm.
Une autonomie annoncée par les constructeurs à prendre avec des pincettes
Comme tout test, les résultats obtenus sont à prendre avec un tant soit peu de recul et il convient surtout de comprendre les bases sur lesquelles ils s’appuient.
Ici, pour ce qui est de l’autonomie, les tests ont été réalisés avant le 1er septembre 2018, c’est à dire selon un cycle appelé NEDC (New European Driving Cycle)
Une nouvelle procédure appelée WLTP (World Harmonized Light vehicles Test Procedure) serait, quant à elle, plus fiable que sa prédécesseure (plus fiable, certes, mais pas juste à 100%)
Car finalement, comme rien ne vaut l’utilisation d’une voiture en condition réelle : il n’y a bien que les propriétaires de véhicules électriques pour nous donner les vraies mesures !
D’après eux, donc, l’autonomie d’une voiture électrique (dans des conditions les plus favorables) avoisinerait 80% de l’autonomie NEDC annoncée.
Et dans les pires cas (conditions météorologiques difficiles + autoroutes) : il ne faudrait espérer que 50% de l’autonomie annoncée.
Les bonus à l’achat
Pour tout achat d’un véhicule électrique neuf, un bonus de 6000 € sera accordé à son futur propriétaire, dans la limite de 27% du prix total TTC (location de la batterie incluse).
A cela peut s’ajouter un « super bonus » pouvant atteindre jusqu’à 5000 € pour les ménages non imposables (ou 2500 € pour les ménages imposables), pour toute mise à la casse d’un véhicule essence d’avant 1997 ou diesel d’avant 2001.
Comment recharger sa voiture électrique
Avec près de 78 000 zones de recharge à travers le territoire français, vous trouverez forcément une borne proche de chez vous !
N’hésitez pas à consulter le site chargemap.com pour localiser toutes les bornes de recharge sur notre sol, ou à télécharger leur application.
Voiture électrique = meilleure pour la planète ?
Un véhicule « zéro émission » ne signifie pas « voiture propre ».
Comme l’explique Laurent Castaigne (ancien ingénieur d’un célèbre constructeur auto français) dans une interview pour l’Obs : une voiture électrique, avant même d’avoir roulé, a un impact environnemental 50% supérieur à celui d’un véhicule thermique.
La raison ? Principalement à cause des matériaux rares nécessaires à la fabrication de sa batterie (comme le néodyme, le lithium, le cobalt et le graphite).
Ces matériaux ne sont présents que dans certains pays (comme la Chine, l’Amérique du Sud et certains pays d’Afrique) et leur extraction nécessite d’utiliser une quantité gigantesque d’eau et de produits toxiques.
Alors pour le côté « écolo » : on repassera !
Et ce n’est pas tout : comme n’importe quelle autre voiture, la voiture électrique rejette, elle aussi, des particules fines hautement toxiques ! Entre l’usure des plaquettes de frein, celle des pneus et de la route : tout cela dégage des fines poussières de ces matériaux et contribue ainsi à la pollution de notre air.
En bref : il reste encore un long chemin à parcourir pour que la voiture électrique se mette au vert ! Mais la marge de progression et d’amélioration est absolument énorme et il se pourrait bien qu’à terme, la voiture électrique finisse réellement par être « écologique ». L’espoir fait vivre ! ;)